Топ стран-покупателей отечественных лезвий для резки бетона из Китая

Когда говорят про экспорт китайских алмазных дисков, все сразу вспоминают про цену. Но те, кто реально работал с поставками в СНГ, знают – тут история не про демпинг, а про то, какие бетоны резать придётся. Наш опыт с ООО Цюаньчжоу Дельжуй Каменные Инструменты это подтверждает: те же российские заказчики готовы платить за сегменты, которые не сыпятся на морозном бетоне с арматурой. А ведь изначально многие местные прорабы скептически смотрели на китайские лезвия – мол, только для мягких материалов. Пришлось доказывать на объектах, причём иногда с провалами – но об этом позже.

Кто реально покупает и почему

Если брать статистику по нашим отгрузкам через chinastonemachine.ru, то Россия стабильно в топе – но не потому что дёшево. Там зимой температуры под -30, и обычные диски просто лопаются от перепадов. Пришлось вместе с технологами Дельжуй пересматривать состав спайки сегментов – добавили кобальта, убрали часть меди. Первые тесты в Новосибирске показали, что ресурс упал на 15%, но стойкость к удару выросла в разы. Местные прорабы после этого стали заказывать партиями, хотя изначально брали ?на пробу? всего пару коробок.

Казахстан – вторая по объёмам, но там своя специфика. Много частных строительных бригад, которые экономят на всём. С ними сложнее – они могут купить одну партию, потом полгода искать дешевле. Но те, кто работают с промышленными объектами, остаются с нами – особенно после инцидента на стройке в Нур-Султане, когда дешёвые турецкие диски разлетелись при резке железобетонных перекрытий. Наши хоть и дороже на 20%, но хотя бы предсказуемо работают.

Узбекистан растёт последние два года – но там предпочитают не готовые диски, а заготовки. Местные производители сами наваривают сегменты, под свои станки. Мы с Дельжуй даже запустили линию катодов для лазерной сварки специально под этот рынок. Прибыль меньше, но объёмы стабильные – и главное, конкуренты пока не догадались предложить аналогичное.

Ошибки, которые дорого обошлись

В 2019 попробовали продвигать ?универсальные? диски в Беларусь – мол, и по бетону, и по граниту. Результат – три рекламации за месяц. Оказалось, местный гранит с высоким содержанием кварца буквально съедает мягкие сегменты за два пропила. Пришлось срочно везти партию специализированных дисков за свой счёт – репутацию спасли, но урок усвоили: лучше узкая специализация, чем расплывчатые обещания.

Ещё была история с поставкой в Азербайджан – отгрузили диски стандартной концентрации алмазов, а там режут в основном туф и ракушечник. Клиенты жаловались, что медленно идёт резка. Переделали под низкую концентрацию с более крупными фракциями – заработало. Теперь всегда уточняем, какие именно материалы преобладают в регионе.

Технические нюансы, которые не пишут в каталогах

Большинство покупателей смотрят на диаметр и цену, но профессионалы сначала спрашивают про связку. Например, для мокрой резки в ОАЭ нужны сегменты с добавлением цинка – из-за высокой влажности и солёной воды. А для сухой резки в Казахстане – с усиленной теплоотдачей, иначе сталь корпуса ведёт уже после получаса работы.

Кстати, про корпуса – мы с Дельжуй два года экспериментировали с толщиной стали. Немецкие конкуренты используют 3.2 мм, но их диски в полтора раза дороже. Нашли компромисс в 2.8 мм с рёбрами жёсткости – проседает ресурс на 7-10%, зато цена позволяет конкурировать. Для рынков СНГ это оказалось критически важно.

Сейчас тестируем новую серию с лазерной перфорацией – якобы для снижения шума. Но на практике выяснилось, что главное преимущество не в этом, а в снижении вибрации при работе с изношенными болгарками. Это особенно актуально для Вьетнама и Индии, где оборудование редко меняют. Возможно, следующий топ стран пополнится за счёт этих рынков.

Логистические подводные камни

С Россией в последний год стали проблемы не с оплатой, а с доставкой. Морские контейнеры идут по 60-70 дней, а клиентам нужно ?вчера?. Пришлось наладить сборные авиаперевозки через Алматы – дороже, но сохраняем оборот. Кстати, казахстанские партнёры этим активно пользуются – перепродают в регионы с наценкой 30%.

С Узбекистаном проще – там работает железнодорожное сообщение через Хоргос. Но есть нюанс: летом при температуре под +50 смазка в подшипниках дисков может потечь. Пришлось разрабатывать специальную термостойкую упаковку – дополнительные $0.80 на единицу, но зато нет рекламаций.

Что будет дальше с рынком

Вижу тенденцию к регионализации – те же российские компании теперь чаще заказывают диски не под конкретный проект, а под климатическую зону. Для Краснодара одни параметры, для Якутии – другие. Дельжуй уже запустил серийное производство ?северной? и ?южной? линейки – возможно, это станет новым стандартом.

Ещё замечаю, что покупатели стали разборчивее в вопросах экологии. Раньше всем было плевать на состав связок, сейчас спрашивают про содержание тяжёлых металлов. Пришлось заменять свинец в некоторых позициях – дороже, но зато открылись двери в Европу через посредников.

Самый большой потенциал сейчас – в Монголии. Там строят много, а местных производителей нет. Но сложность с тестированием – образцы везём через третьи страны, обратная связь занимает месяцы. Если решим этот вопрос, будет новый стабильный рынок с хорошей маржой.